Una guida completa alla sostituzione del fluido della trasmissione: intervalli di manutenzione e standard di selezione dell'olio per AT, CVT e DCT

Una guida completa alla sostituzione del fluido della trasmissione: intervalli di manutenzione e standard di selezione dell'olio per AT, CVT e DCT
La manutenzione del fluido della trasmissione automatica determina direttamente la durata, la fluidità del cambio e la stabilità di guida dei sistemi di trasmissione del veicolo. Le trasmissioni AT, CVT e DCT hanno principi strutturali, condizioni di lavoro e requisiti di prestazioni dei fluidi completamente diversi, quindi i loro cicli di sostituzione e gli standard dell'olio corrispondenti non possono essere mescolati a piacimento, che è la conoscenza fondamentale della manutenzione quotidiana dell'automobile.
Le tradizionali trasmissioni automatiche AT adottano la struttura del convertitore di coppia idraulico. L'intervallo di sostituzione standard è compreso tra 60.000 e 80.000 chilometri o 4 anni. I modelli americani possono essere opportunamente estesi fino a 100.000 chilometri. I veicoli che circolano spesso su strade urbane congestionate devono abbreviare adeguatamente il ciclo. Il fluido speciale ATF deve soddisfare le specifiche di certificazione professionale come DEXRON e Mercon. Il fluido presenta un coefficiente di attrito moderato, eccellenti prestazioni anti-schiuma e una lubrificazione stabile alle alte-temperature, che possono garantire il normale controllo idraulico e la risposta del cambio marcia. L'uso misto di olio non-speciale comporterà un ritardo nel cambio, oscillazioni da impatto e un'usura interna anomala.
Le trasmissioni a variazione continua CVT si affidano alla cinghia d'acciaio e all'attrito della ruota conica per trasmettere la potenza, con un adattamento interno estremamente preciso. I suoi requisiti di manutenzione sono più severi rispetto ad altre trasmissioni e il ciclo di sostituzione consigliato è compreso tra 40.000 e 60.000 chilometri. I modelli giapponesi con olio originale a bassa-viscosità devono essere sostituiti ogni 40.000 chilometri. È necessario utilizzare esclusivamente CVTF dedicato, che contiene speciali additivi antiusura per cinture in acciaio-, con coefficiente di attrito rigorosamente controllato e forte capacità di dissipazione del calore. CVT non è adatto per la sostituzione dell'olio delle macchine a circolazione, il cambio dell'olio per gravità è il processo standard, in modo da evitare di danneggiare il film lubrificante della cinghia in acciaio e causare guasti allo scivolamento.
Le trasmissioni a doppia frizione DCT- sono suddivise in tipi a umido e a secco con regole di manutenzione distinte. Il DCT bagnato impregna la frizione di liquido, richiedendo la sostituzione simultanea dell'olio del cambio e dell'olio idraulico ogni 60.000 chilometri. Il DCT a secco necessita solo della sostituzione regolare dell'olio del corpo valvola ogni 40.000 chilometri. Il fluido DCT umido ha prestazioni estreme di pressione e anti-usura, adatte a condizioni di lavoro con cambi frequenti della frizione ad alta-velocità. Una scelta errata dell'olio accelererà l'invecchiamento della frizione, ridurrà la sensibilità del cambio e causerà danni meccanici irreversibili.
Nella manutenzione vera e propria, le specifiche del manuale del veicolo hanno la massima priorità sopra tutti gli intervalli universali. Carichi pesanti a lungo termine-, temperature elevate e condizioni stradali difficili accelerano l'ossidazione e il deterioramento del fluido. L'ispezione regolare del colore, della viscosità e delle impurità del fluido può evitare guasti improvvisi alla trasmissione. Il processo di cambio dell'olio standardizzato, l'abbinamento del fluido certificato originale e la sostituzione regolare del filtro della trasmissione possono ridurre notevolmente i costi di manutenzione e prolungare la durata complessiva del sistema di trasmissione dell'automobile.